Ji sala 1769-an û vir ve, gava yekem otomobîla ku bi hêza buharê li Fransa hate çêkirin, pîşesaziya otomotîvê ji du sedsalan zêdetir pêşve çû. Her ku civak pêş dikeve û teknolojî pêş dikeve, daxwaziya performansa otomotîvê - di nav de bilez, ewlehî, rehetî, karbidestiya enerjiyê, û parastina jîngehê- jî zêde dibe. Pêkanîna van armancan bi giranî bi karanîna berfireh ve girêdayî ye pêkhateyên lastîkî di wesayîtan de. Her çend bi dîtbarî ne girîng bin jî, ev in parçeyên lastîkî Rolên krîtîk ên di morkirin, şilkirina vibrasyonê, veguheztina hêzê, kêmkirina deng, û aramiya ajotinê de rolek girîng bilîzin.

Otombîlek standard 300-400 cûrbecûr hene pêkhateyên lastîkî , wekî xetên morkirinê, morên rûnê, O-rings, lewheyên dijî vibrasyonê , û lewheyên kontrola vibrasyonê yên makîneyê . Tevî mezinahiya wan a piçûk, ev pêkhate rasterast bandorê li pêbaweriya xebitandinê û ewlehiya wesayîtê dikin. Bi taybetî pêkhateyên morkirinê, wekî bingeha sêwirana otomotîvê têne hesibandin. Otomobîlên rêwiyan ên nûjen zêdetirî 240 hene hêmanên morkirina lastîkî , dixuye ku ne girîng e lê ji bo ewlehiya pergalê pêdivî ye. Mînakî, leak ji ber xeletiyekê çêdibe lastîk O-ring an mora rûnê di nav boriyê de dibe ku bibe sedema encamên giran.

Bi nûvekirinên pîşesaziyê, nûjeniya pêkhateyên morkirina lastîkî û parçeyên vibrasyon-damping (wekî lewheyên damping û lewheyên kontrola vibrasyonê ) di performansa giştî ya wesayîtê de çêtirkirinan didomîne. Girîngiya teknolojiya morkirinê bi sektora otomotîvê re ne sînordar e. Di sala 2013-an de, mîsyonek EVA ya li ser Stasyona Fezayê ya Navneteweyî ji ber rijandina avê di helmeta astronotekî de hate qedandin; Mîsyona Shenzhou-10 ya Chinaînê jî kontrolên taybetî pêk anî û guheztina wan pêkhateyên morkirina lastîkî di nav mekanîzmaya dockingê de. Van bûyeran destnîşan dikin ku teknolojiya mohrkirinê ne tenê hewcedariyek pîşesaziyê ye - ew parastinek girîng a jiyana mirovan e.

Her ku çêkirina otomotîvê her ku diçe sofîstîke dibe Pêkhatina morkirina lastîkî û şilkirina vibrasyonê pîşesazî jî ber bi rastbûna bilind ve pêş dikeve. Lêbelê, pîşesazî bi zextên dualî re rû bi rû dimîne: zêdebûna lêçûnên maddeya xav û kedê, dema ku hilberînerên otomobîlan digel kêmkirina bihayê pergalên rêveberiya kalîteya hişk berdewam dikin. Gelek dabînkerên navîn bi marjînalên qezencê yên hindiktirîn û bargiraniyên giran ên kalîteyê re dixebitin, ku ev yek dibe sedema kêmasiyên performansê di navbera otomobîlên navxweyî û biyanî de.

Her çend pir caran di hundurê wesayîtê de veşartî jî, pêkhateyên rûberî û şilkirinê nîşanên sereke yên kalîteya otomobîlê ne. Di dawiyê de, performansa vegirtin û şilkirina wesayîtek bi kalîteya pêbawer a her yekê ve girêdayî ye O-ring, mora rûnê, strip morkirin, plakaya damping , û plakaya kontrola vibrasyonê . Çiqas piçûk in, ew berpirsiyariya dabînkirina ewlehî û rehetiya ajotinê digirin.

Hilberên Germkirina Goma Otomotîvê - Dabeşkirin

Berhemên girtina goma otomotîvê bi gelemperî li şeş kategoriyên sereke têne dabeş kirin:

Cureyên cûda yên xetên morkirinê

morên rûnê

qedehên Brake

Dust boots

Diaphragms Brake

O-rings

I. Strips morkirin

Kevirên morkirinê Pencere, derî, banî, xêzkirî, pêvekirî, felq û pêçandî hene. Ew bi gelemperî ji elastomerên polîolefîn têne çêkirin, wekî Lastîka EPDM , lastîkên tevlihev, û TPE elastomerên termoplastîk. Awantajên wan berxwedana cilê ya hêja, berxwedana hewayê, hevsengiya kêşanê ya kêm, û pêvajoyek nisbeten hêsan e. Hin tîrêjên morkirinê strukturên xurtkirinê hene, ku bi cûrbecûr cûrbecûr têne peyda kirin, di nav de tîrêjên pola, tîrêjên têlên pola yên pêçandî, û xetên aluminium.

Tîpên morkirina otomotîvê ji hêla kategorî ve têne dabeş kirin:

1. Cureyên

Kevirên morkirina derî

Glass run strips morkirinê

Kevirên morkirina deriyê derve

Radyatorê tîrêjên morkirinê

tîrêjên morkirina hood motor

Kevirên morkirina qapaxa trunk

Kevirên morkirina kanala avê

tîrêjên morkirinê yên hundurîn

2. Avahiyên

yek. Liserxwe çîpên morkirina lastîkî (tevî cureyên kefên spongê)
b. Composite çîpên morkirina lastîkî (kef + gomûka hişk)
c. Tîpên morkirinê yên pêkhatî yên gomûs-metal
d. Kevirên mohrkirinê yên bi çolê an rûxayî dermankirî
e. Tîpên morkirinê yên pêkhatî yên pir-qatî (lasuç + kef + metal)

II. Oil Seals

Automotive morên rûnê di serî de ji bo morkirina şaftên zivirî an paşverû têne bikar anîn. Ew dikarin li ber leza zivirandinê ya bilind bisekinin, xwe-vegirtinek hêja pêşkêş dikin, û jiyana karûbarê dirêj peyda dikin. Ew rast in pêkhateyên lastîkî , bi taybetî di motor û gearboxes de.

Karkirin

Bi xêra nermbûn û çarçoweya wan a metal a piştgirî, morên rûnê hêza radîkal di nav lêva xweya vegirtinê re derbas dikin da ku pêşî li rijandina rûnê bigire dema ku rê li ber gemaran bigire.

Materials

Hilbijartin bi germahiya xebatê û lihevhatina şilavê ve girêdayî ye:

NBR (Nitrile Rubber)

Rêjeya germê: -40 °C heta 120 °C

Berxwedana rûnê baş

Mesref-bandor û bi berfirehî ji bo morên rûnê pola standard tê bikar anîn

HNBR (Guçuka nîtrilê ya hîdrojenkirî)

Rêjeya germê: -40°C heta 175°C

Berxwedana germ, asîd, benzîn û ozonê bilindtir e

Berxwedana neftê bi FKM-ê ve tê berhev kirin

Ji bo morên neftê yên performansa bilind ên wekî kelmêş û gemarê tê bikar anîn

Trends Development

Performansa bilindtir ji bo piştgirîkirina hewcedariyên otomatê di teserûfa enerjiyê, parastina jîngehê, rehetî û pêbaweriyê de

Jiyana karûbarê dirêjtir (heta 150,000 km nehêle)

Lihevhatina bi standardên jîngehê û IATF 16949 pêdiviyên

III. Brake Cups

Pergalên frensê şilava frenê bikar tînin, û şilavên frenên cûda hewceyê hevhevkirinê ne qedehên frênê yên lastîkî . Ji hêla dîrokî ve ji NBR-ê hatî çêkirin, divê kûpên frensê îro bi şilavên ne-petrolê yên nûjen re hevaheng bin.

Zêdetirî 95% wesayîtên nûjen bikar tînin Avêra brake-based PEG (glycol ethers). Avêlên PEG-ê di avê de çareser dibin, kêm-teqandin û bi gomê re hevaheng in. Lastîka EPDM îdeal e ji bo qedehên brake ji ber:

Li hember şilavên frena PEG ya polar xwedan berxwedanek hêja ye

Ew di bin germahiyên bilind de (heta 150 ° C) ku ji ber şikestinê di dema frena pir caran de çêdibe, baş dixebite.

Ew berxwedana avê ya bilind, taybetmendiyên dînamîkî, û berxwedana hewayê pêşkêşî dike

Ji ber vê yekê, EPDM ji bo kûpên frenê materyalê serdest e.

IV. Dust Boots

Di nav wan de pêlavên tozê yên hevbeş ên CV û pêlavên tozê yên rack-end jî hene. Bi gelemperî, materyalên cûda têne bikar anîn EPDM termoplastîk, TPV , û CR (Guçuk kloropren). Her çend hêsan be jî, pêlavên tozê hewceyê berxwedana germê, berxwedana sar, berxwedana rûnê, berxwedana westandinê, berxwedana ozonê, û performansa ziravî ya baş hewce dike.

CR lastîk ji ber berxwedana rûnê hevseng û performansa germahiya nizm bi berfirehî tê bikar anîn. Hem pêlavên tozê yên li ser bingeha EPDM û hem jî yên TPV-ê li sûkê hene.

V. Diaphragms Automotive

Eva diaphragms di hundurê odeyên firnê de fonksiyonê dike, di pergalên firnê yên otomatê de zextê vediguhezîne. Wekî hêmanek vegerî ku di bin hewaya tansiyona bilind de ye, pêdivî ye ku ew nermbûn û bersivek hêja hewce dike.
Materyalên bingehîn e lastika xwezayî , di bin deformasyonên dubare de domdarî û ewlehiyê peyda dike.

Ji sala 1769-an û vir ve, gava yekem otomobîla ku bi hêza buharê li Fransa hate çêkirin, pîşesaziya otomotîvê ji du sedsalan zêdetir pêşve çû.